Blog di zolfanelli

Il limite principale di tanti veicoli elettrici , specie di quelli che fanno utilizzo di pile con tecnologie convenzionali quali il piombo o il nickel metalidrato , è costituito proprio dall’autonomia che ne decreta l’impossibilità di utilizzo su lunghe percorrenze o il doversi organizzare il viaggio stabilendo soste in base alla presenza o meno di stazioni di ricarica. questa è la ragione per cui la maggior parte dei costruttori si stanno orientando verso veicoli ibridi, proprio per poter costruire soluzioni elettriche sulla base di veicoli già esistenti e per poter utilizzare batterie il cui costo è ragionevolmente basso…il tutto perchè ancora si ragiona in termini di veicoli prevalentemente asserviti al motore termico. ma quando ragioniamo su un veicolo che è interamente elettrico il concetto di range extender cambia radicalmente e quindi o viaggiamo portandoci dietro un motogeneratore elettrico oppure ci rivolgiamo alla tecnologia delle pile a combustibile. l’idea che va per la maggore di questi tempi e quella di usare pile a combustibile ad idrogeno tuttavia l’idrogeno è afflitto da non pochi problemi. in natura è allo stato gassoso, ha una bassa densità energetica ed e altamente esplosivo. vero si può portare allo stato liquido congelandolo ma questo significa impiegare energia per tenerlo allo stato refrigerato con costi folli di stoccaggio e di trasporto oltre alle complessità dettate dalla necessità di mantenerlo allo stato gassoso anche nel serbatoio del veicolo. poi ci sono i costi per produrlo…scinderlo dall’acqua con l’elettrolisi convenzionale comporta una quantità di energia enorme. vero che teoricamente si può produrre utilizzando solo fonti rinnovabili ma a fronte di quale produttività e soprattutto con che investimento iniziale? buona parte insomma dell’idrogeno finirebbe per essere prodotto ancora dal petrolio aggiungendovi però tutte le problematiche di cui sopra.